Однако сегмент таких автомобилей составляет менее 1%
Фото: ИЗВЕСТИЯ/Сергей Лантюхов
В I квартале спрос россиян на электромобили вырос на 22,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, сообщили «Известиям» аналитики. При этом в целом сегмент таких машин занимает менее 1% от общего объема авторынка. Несмотря на то что некоторые машины включены в программу льготного кредитования, их не покупают из-за дефицита зарядной инфраструктуры и слишком высокой цены, отмечают эксперты. Однако изменить ситуацию поможет только формирование у водителя устойчивого ощущения надежности и предсказуемости инфраструктуры.
Какие электрокары покупают россияне
Интерес россиян к электрокарам значительно вырос в I квартале 2026-го по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, сообщили «Известиям» в Национальном рейтинговом агентстве (НРА). Спрос увеличился на 22,5%, однако сегмент таких машин пока занимает менее 1% от общего объема российского авторынка.
«В I квартале 2026 года сегмент электромобилей оценивается в 0,9% рынка новых автомобилей, что на 0,1 п.п. больше, чем в январе-марте 2025 года, — отметили в НРА со ссылкой на данные агентства «Автостат». — На отечественном рынке доминируют локализованные бренды. Evolute остается одним из лидеров».
Дилеры этого бренда с января по март продали 922 машины — рост составил 5,6 раза по сравнению с тем же периодом 2025 года. В первую пятерку по объемам реализации также вошли китайские Geely, Xiaomi, Zeekr и Avatr. Две последние марки, официально не представленные в нашей стране, в начале 2026-го показали отрицательную динамику: спрос сократился на 75% и 18% соответственно.
«Одним из основных элементов стимулирования спроса остается субсидирование покупки отечественных электромобилей, что делает их более доступными для широкого круга покупателей и напрямую поддерживает отечественных производителей, — отметили в НРА. — В льготную программу кредитования попадают электромобили и гибриды, произведенные на территории России».
Тренд подтвердили и в страховой компании «Согласие». Там отметили не просто рост, а восстановление спроса после прошлогоднего спада. В 2025-м просели продажи по всем типам автомобилей, и «электрички» не стали исключением.
— По итогам I квартала 2026-го количество застрахованных электромобилей в компании выросло примерно на 10% по сравнению с аналогичным периодом 2025-го, — рассказал замдиректора департамента андеррайтинга и управления продуктами «Согласия» Дмитрий Соколов. — Доля электрокаров пока невелика, но интерес к ним со стороны страхователей устойчиво возвращается к уровню до спада.
Он напомнил, что страхование электромобилей имеет свою специфику. Помимо стандартных рисков, добавляется уязвимость тяговой батареи: ее повреждение даже при незначительном ДТП может потребовать дорогостоящей замены, а не ремонта.
— Отдельный фактор — риск возгорания аккумулятора, который сложнее локализовать и тушить по сравнению с обычным автомобилем, — добавил эксперт. — Также на стоимость страхования влияет ограниченная сеть сертифицированных сервисов и высокая цена оригинальных комплектующих.
Рост спроса на электромобили в России фиксируется, но пока эти изменения происходят в рамках небольшого сегмента, подтвердил коммерческий директор «Авто.ру» Даниил Шкурыгин.
— Двузначный рост продаж в I квартале 2026 года объясняется эффектом низкой базы — год назад продажи всего сегмента новых автомобилей значительно просели, — рассказал эксперт.
Рынок электромобилей в России является стратегически важным направлением, подчеркнули в НРА. Однако его развитие сдерживается недостатком зарядной инфраструктуры. Это снижает интерес потребителей, особенно частных покупателей.
«Государство делает ставку на локализацию, субсидии и корпоративный сектор, однако массовая адаптация потребителей невозможна без решения инфраструктурных вопросов, — подчеркнули эксперты. — Без параллельного развития инфраструктуры даже значительные субсидии не смогут обеспечить массовый переход на электромобили».
«Известия» направили запросы в Минтранс и Минпромторг с просьбой оценить ситуацию с развитием сегмента электроавтомобилей и зарядных станций в России.
Что препятствует развитию рынка
Среди причин низкой популярности электрокаров — высокая стоимость, ограниченный выбор, а также скепсис потребителей, привыкших доверять универсальным моделям, полагает Даниил Шкурыгин.
— Это заметно по высокой популярности гибридных моделей, — сказал он. — Белоруссия на этом фоне выглядит успешнее за счет более компактного рынка, более понятной экономики владения и более благоприятных условий для ввоза и эксплуатации. Прежде всего более благоприятной регуляторной среды.
Руководитель отдела продаж «Онди Карс» Максим Швалюк связал низкий спрос на электромобили с действующим законодательством.
— Огромные таможенные пошлины и утилизационный сбор делают любой иностранный автомобиль очень дорогим удовольствием, а электромобиль особенно, — пояснил эксперт. — Льготный утильсбор в 5,2 тыс. рублей распространяется только на электромобили, чья 30-минутная мощность не превышает 80 л.с. Таких крайне мало, по сути, это микромобили, где всего два места. Люди бы с удовольствием покупали электромобили, если бы не переплата в 2,5 раза при ввозе на территорию России.
Белоруссия на этом фоне — показательный пример, напомнил владелец сети дилерских центров коммерческого транспорта «Альянс Тракс» Алексей Иванов.
— Там электромобили занимают уже около 14% новых продаж, — сказал эксперт. — Минск не облагал импортные электрокары заградительными сборами и сохранил налоговые льготы. Плюс компактность страны: 500 км запаса хода там закрывают практически любой маршрут. С нашими расстояниями даже при инфраструктуре столичного региона приходит мысль «вдруг не доеду».
Для массового автомобилиста электрокар пока остается нишевым решением, согласился автоэксперт компании Tamashi Константин Ожогин. В стране с большими расстояниями и холодным климатом ключевым фактором остается универсальность автомобиля. Покупателю важно быть уверенным, что он сможет без ограничений использовать машину не только в городе, но и на трассе или в поездках на дальние расстояния.
— Сохраняются опасения по поводу запаса хода в зимний период, ресурса батареи, ликвидности на вторичном рынке и доступности обслуживания, — сказал он. — Дополнительное сдерживающее влияние оказывает экономика владения. Электромобили всё еще воспринимаются как рискованная инвестиция из-за высокой стоимости покупки и неопределенности с инфраструктурой.
Почему не хватает зарядок
Зарядная инфраструктура достаточно развита в городах и мегаполисах России, отметил исполнительный директор Ассоциации развития электротранспорта Валерий Ситников.
— Наличие сейчас более 10 тыс. публичных электрозарядных станций в городских агломерациях более чем достаточно, — подчеркнул он. — Если открыть карту компании 2Charges, объединяющей информацию о деятельности всех ЭЗС в стране, то видно, что 70–75% всех из них свободны.
Председатель Ассоциации производителей и операторов электрозарядных станций Армен Сафарян напомнил, что государство активно начало поддерживать сегмент электромобилей только с 2021–2022 годов. И за этот срок количество ЭЗС увеличилось в три-четыре раза и достигло 8–9 тыс. единиц.
Но чтобы инвестиций в быстрые зарядные станции окупались, на одну ЭЗС требуется не менее 7–10 зарядных сессий в день, а сейчас этот показатель менее трех.
— Поэтому нынешнее количество публичных зарядных станций более чем достаточно для удовлетворения спроса более 250 тыс. электромобилей, — подчеркнул Армен Сафарян. — Сейчас парк электромобилей с трудом подбирается к отметке 100 тыс. штук.
По словам Валерия Ситникова, расширять сеть ЭЗС в городах пока нецелесообразно, сейчас они не окупаются.
— А вот на федеральных и региональных дорогах зарядной инфраструктуры категорически не хватает, — отметил он. — Но там стоимость строительства станций более дорогая, чем в городах. Именно поэтому пока электромобиль не стал массовым средством передвижения для путешествий по стране.
Ключевые направления развития популярности электромобилей — это расширение сети быстрых зарядных станций на федеральных трассах, стимулирование установки зарядок в жилых комплексах и объектах коммерческой недвижимости, а также унификация сервисов доступа и оплаты, считает Константин Ожогин. По его словам, решающим фактором станет не столько количество станций, сколько формирование у водителя устойчивого ощущения надежности и предсказуемости инфраструктуры.
Известия, 29 апреля 2026
